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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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企業傢聚首為深化創新支招新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-06/154902040.html
中國企業如何實現從低端制造業向高端制造業轉移？如何由傳統產業向高新技術產業發展過渡？如何在重構和轉型中實現超越？眾多企業傢將在6月中旬聚首第二屆中山大學國際商務論壇，共話企業創新與超越。在論壇開幕前夕，時代周報記者曾采訪第一屆與會企業傢，為企業創新支招。其中佛山鐵路投資有限公司副總經理陳培雄則認為，轉型的關鍵是要解決科技發展問題，另外，其他企業傢以其所在公司的轉型作例，表明加強國際合作和解決融資難題等也是助力企業升級的重要因素。優化產業結構中國經濟增長為企業的成長提供瞭空間，但面對勞動力成本上升、人民幣升值、環保成本提高等因素，中國企業急需轉型與重構，逐步實現在全球價值鏈分工中從低端向高端轉型。“全球化背景下中國企業的轉型與超越”的議題吸引瞭包括富蘭科林在內的許多國際貿易公司的關註。“論壇上關於全球化和產業升級的理論給瞭我們一個系統性的認識。”富蘭科林膠黏劑有限公司總經理王建雄告訴記者。“我們的產業轉型升級一直比別人早瞭半步。”早在2010年初，富蘭科林就開始進行上遊產品的研發，通過推出特種聚合物乳液等產品打開上遊市場。“相當於從紅海跳入藍海中，把競爭對手也變為瞭我們的客戶。在金融危機中，我們活得比較輕松。”相比於富蘭科林，其下遊供應商卻必須面對外需不足、成本上升的困境。經營成本的上升使得資本逐漸由珠三角地區向東南亞的成本窪地轉移。外部經濟環境的惡化迫使這些中小企業不得不開啟升級轉型之路。中遠航運(600428,股吧)股份有限公司首席執行官韓國敏接受采訪時表示，中遠航運的全面轉型始於2008年。公司將目標市場從傳統的普通件雜貨市場向重大件運輸和工程項目貨運輸市場轉移,“老式的小艙口圍、高能耗雜貨船逐漸被淘汰，新船型將向著起吊能力更強、適貨性更好、更加節能環保方向和更加專業化方面發展。”截至目前，中遠航運共淘汰老舊船隻53艘。2013年1月，中遠航運完成瞭對廣州遠洋運輸有限公司的收購。其中船舶類資產包括13艘木材船和11艘瀝青船。本次收購後，中遠航運的特種船隊規模由69艘大幅提升到95艘，運力規模由155.9萬載重噸提升到204.5萬載重噸。船隊結構的調整帶給中遠航運的是貨源結構和客戶結構的全面優化。貨源結構上，重大件設備貨和工程項目貨的比重越來越大；大客戶、工程項目類客戶以及海外客戶數量不斷增加。目前，ENR225傢國際工程承包商中的40傢已經與中遠航運開展瞭實質性的業務合作。2012年，在航運行業大面積虧損的情況下，中遠航運實現利潤1914萬元,全年營收同比增加22%，達到63億元。佛山鐵路投資有限公司副總經理陳培雄則認為，轉型的關鍵是要解決科技發展問題。“跟企業沒有關系，所謂的轉型是轉成以科技來發展經濟。”國傢副主席李源潮在貴陽的科協會議上提道，中國科技投入世界第二，但是整體科技實力排名很差。整個國傢轉型瞄準的目標就應該是發展科技。重視國際合作競爭與合作是不可分割的整體，企業間既實現瞭資源的互補，也提升瞭運作效率。有效的競合戰略是企業實現價值創造和分享的關鍵。在全球化背景下，如何處理好與國際企業的競爭和合作成為中國企業參與到全球化活動的關鍵。廣東作為外向型經濟發展最為活躍的地區，其國際商務量（進出口貿易值）占全國總量的1/3。從事遠洋運輸的中遠航運一直是企業開展國際化合作的優秀代表。近兩年，中遠航運采取多種舉措加強全球營銷和合作，公司成立瞭營銷中心，通過在美國休斯敦、荷蘭鹿特丹設立海外公司開拓國外市場，與數十傢中遠海外網點和其他物流企業簽署戰略合作協議，目前，已初步形成瞭以廣州本部為中心，由近50個攬貨網點組成的全球營銷網絡。2012年，通過開發新市場和新航線，中遠航運貨運量和營業收入分別同比增長瞭8.3%和16.8%。中遠航運積極加強與世界500強企業的戰略合作。Shell（殼牌）公司是全球最大的石油公司，與其合作的企業需要通過國際上最嚴格的第二方審核。2011年，中遠航運接受Shell承包商資格審核，並以“綠色”等級一次性通過，順利進入承包商候選名單，成為中國首傢通過該公司審核的航運企業。今年3月27日，中遠航運半潛船祥雲口輪在韓國順利卸下Shell公司的鉆井船“Noble Discoverer”，對方給予高度評價，雙方合作已進入實質性階段。此外，公司還積極加強與美國EXXON MOBILE、法國Technip集團等企業集團的合作，並通過HSE管理體系審核，進入其供應商行列。中遠航運正在努力地從單純的運輸向項目總包商（EPC/EPIC）的方向邁進。中國核工業集團全資子公司中原公司恰希瑪C3/C4項目是中遠航運的成功中標的第一個門到門大型全程物流項目。其項目貨物主要從上海、大連發運，在卡拉奇港卸船，然後通過陸路運輸到恰希瑪項目工地現場。2011年10月中遠航運和馬來西亞國傢石油公司簽訂協議，使用DP浮托法（Floatover）對一個2萬噸的生產性平臺進行運輸安裝，不斷拓展業務領域，實現從單一運輸向“運輸加安裝”轉變。除國際合作外，2012年，中遠航運成立瞭亞洲首傢半潛船聯營體，與交通部廣州打撈局、浙江夏之遠船舶經營有限公司結成聯盟。中遠航運將對包括“夏之遠”、“華海龍”在內的六艘半潛船實施統一管理。“六艘船聯合經營提高瞭我們在這一運輸領域的市場占有率和競爭力。”韓國敏向記者透露。目前，還有外國公司的兩艘半潛船希望能夠加入聯營體。解決融資難題融資困難一直是擺在中小企業面前的一道難題。在近幾年不斷惡化的外部經濟環境下，中小企業的生存越發艱難。據瞭解，目前銀行對中小企業的貸款利率普遍上浮30%-40%，高的上浮達80%。同時不少銀行還要求企業存單質押，使國有銀行綜合融資費率達到瞭11.65%，股份制銀行綜合融資費率達到瞭15.40%，如果是擔保貸款，加上擔保機構平均2-3個百分點的擔保費率，中小企業承擔的融資成本將更高。而多數地方民間融資月利率已高達4-6分。過高的資金使用成本對中小企業的經濟效益產生瞭較大影響。公開資料顯示，2013年3月份新增信貸1.06萬億元，比市場預期多1060億元，比去年同期多增486億元，信貸增速為14.9%；一季度新增人民幣貸款2.76萬億元，與去年同期2.46萬億元相比增加2949億元。信貸快速增加的背後，中小企業仍融資困難。新增貸款更多流入房地產開發和樓盤項目。“整個中國的商業環境有兩個大黑洞。金融銀行業和地產業吸走瞭社會創造的大部分利潤。” 富蘭科林膠黏劑有限公司總經理王建雄向記者透露。據瞭解，外資公司從境外獲得的貸款年利率為3%左右。而國內銀行貸款的年利率通常在6%，達到境外貸款利率的兩倍。“忍受高利率的同時，中小企業往往需要找關系才能從銀行獲得貸款。”因融資受阻而處境艱難的下遊企業同樣會影響到富蘭科林的經營。作為上市公司，中遠航運能夠通過資本市場順利融資。而對於中小企業，銀行借貸仍是其主要融資渠道。與中小企業的貸款需求相比，我國中小企業貸款規模隻占銀行信貸總額的8%。佛山是我國中小企業最集中的地區之一，這裡有34萬傢企業，其中工業企業有10萬多傢，這些企業絕大部分依靠自有資金和企業間拆借融資，能夠獲得銀行貸款的隻有1萬傢左右。規模小、信譽等級低，以低端加工的勞動密集型為主的中小企業獲得銀行信貸的難度較大。“外面資金大把，我為什麼要給自己信不過的企業。” 佛山鐵路投資有限公司副總經理陳培雄告訴記者，股份有限公司應該全部能夠上市。開放上市交易後，每個股份公司都能自由進行社會融資，難題也就迎刃而解。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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