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三菱MRJ噴射客機試飛成功 日本飛機產業可望升空
Japan’s first passenger jet successfully passes taxiing test https://t.co/IltlkSFVFw pic.twitter.com/pJ6cSr9IO5
— ASAMA787 ? (@asamae2kn) 2015 11月 11日
放長線釣大魚 三菱重掌飛機製作技術
Historic day for Japanese aerospace as Mitsubishi's new MRJ airliner gets air under its wings on maiden flight pic.twitter.com/MC5hOiBZqa
MRJ試飛成功,機組員受群眾喝采。(美聯社)
— タイタンII@29日青匙作戦派遣軍分隊長 (@titan2_w53) 2015 11月 7日
MRJ有76人座與88人座兩種型號,而區域型噴射機的意思是用於主要航線以外的附屬航線,也可因應航空公司需求做中程的特殊航程規劃,與波音或空中巴士(Airbus)動輒上百人的國際航線噴射客機有所不同,卻比小型螺旋槳民航機的功能強上不少。
— Royal Dutch Airlines (@KLM) 2015 11月 11日
— 橋本完 (@mahora561) 2015 11月 9日房子2胎 房子2胎貸
Another pic of MRJ first flight - with Kawasaki T-4 chase plane. #avgeek pic.twitter.com/I4jC5wdWdH
— Tim Robinson (@RAeSTimR) 2015 11月 11日
每架MRJ的售價均在4,200萬美元(約新台幣13.4億元)上下,因型號而有所不同。已訂購的航空公司包括全日本空輸株式會社(全日空,ANA)、美國天西航空(SkyWest)和緬甸曼德勒航空(Air Mandalay)等4家公司,共計223份確定訂單,預計在2017年6月讓第一架MRJ正式出貨。
相較於巴西航空工業的E系列噴射客機、與加拿大龐巴迪的C系列噴射客機,MRJ在油耗和速度上的表現更為出色。以載客數76人的MRJ 70而言,滿載航程最高可達3,740公里,遠高於龐巴迪C系列的2,843公里,節省近20%左右油耗;在速度上,MRJ 70最高巡航速度可達963公里/小時,遠勝巴西航空工業E系列890公里/小時。
內容來自YAHOO新聞
然而,MRJ雖為日本國產噴射機,但多數零組件並非日本本土供應商生產,而是採用國際大廠的零件組裝而成。在引擎部分,MRJ向美國惠普公司的引擎作為研發基礎,原本打算以三菱自產的碳纖維複合材料組成機體,但隨後便將此用料的比例降低10%到15%,
1960年代と思われる堀越二郎の写真なのですが、戦後かなり経ってるのに戦前型の背広を着てるあたり、かなりこだわりがあったんだなと分かります。 pic.twitter.com/rOUmJZL2Zl
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Hear from P&W employees who worked on the PW1200G engine that powers the #MRJ: https://t.co/j8I9Wr9B9l #MRJFF pic.twitter.com/mZQNdTgbM8
根據《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導,三菱航空機株式會社的母公司三菱重工(Mitsubishi Heavy Industry,MHI)在2003年便提出國產客機研發計畫,一改日本飛機產業為美國飛機製作零件的常態,採用多款非日製的零組件,並已開發小型噴射客機為首要目的,成為巴西航空工業(Embraer)和加拿大龐巴迪公司(Bombardier)的競爭對手。
— Pratt & Whitney (@prattandwhitney) 2015 11月 11日
三菱重工在重組前,是二戰時期的日本飛機研發與主要供應商,著名的「零式戰鬥機」系列便是由三菱重機一手完成,為當時的大日本帝國奠定空戰爭雄的基礎。由於日本戰敗,所有軍用產業與設備在二戰後均被盟軍下令摧毀,伴隨而來的航空禁令一直到50年代才解除,自製飛機再度成為日本重工業界的夢想。
除此之外,MRJ在舒適度上也有所提升。根據《紐約時報》(The New York Times)報導,MRJ採用最新設計的座椅,座寬46.99釐米,擠下龐巴迪CRJ 700系列的43.9釐米,成為區域型噴射機中座寬最大的型號,更在設計時特別加強WIFI訊號的硬體設備。
降低油耗、提升舒適度 MRJ成市場新寵
MRJ (Mitsubishi Regional Jet) arrived!! ?? #japan #MRJ 'pic by Ustream pic.twitter.com/1UWTagc5KS
— Tim Robinson (@RAeSTimR) 2015 11月 11日
《紐約時報》指出,三菱已經確保韓國、台灣與中國的新公司不會威脅到自己的地位,也和波音(Boeing)公司做好市場區隔,希望在20年內拿到5,000份訂單。
二戰摧毀飛機產業 日本做波音零件供應商
— RT (@RT_com) 2015 11月 7日
We hope, make sure, the Zero-Fighter! Viper & Zero-Fighter pic.twitter.com/sFNhfKP1Mj
三菱區域型噴射客機MRJ試飛。(美聯社)
根據《紐約時報》報導,三菱重工在1965年與多家國內重工業者合作,自主生產YS-11螺旋槳民航機,延攬設計過大名鼎鼎的零式戰鬥機的「鬼才」堀越二郎共商大事,但主導研發的東條輝雄(Teruo Tojo)沒有設計民用航空器的經驗,加上YS-11獲利不豐,產業復活宣告失敗。
由日本三菱航空機株式會社開發的新型商務噴射客機「三菱區域型噴射機」(Mitsubishi Regional Jet,MRJ),11日在名古屋機場首度試飛,在空中盤旋近1小時後返航,是日本繼1965年啟用的YS-11之後第二架國產客機,也是日本首架國產噴射客機。由於三菱在製作技術上獲得顯著突破,被視為日本飛機產業的復甦宣告。
此後,日本飛機產業轉向,改為生產飛機重要零件為主,從中學習飛機製造的先進科技。三菱重工找上當時全球最大飛機製造商波音公司,挹注數百億日圓協助供應商發展技術,逐漸在波音公司的生產鏈上獲得重視,波音787客機甚至有35%的零件來自於三菱重工。
The brand new Boeing 787-9 Dreamliner is due to arrive in a few days. This is how it's made: https://t.co/BxpVFta6Bk pic.twitter.com/0FmEHpg4mq
三菱重工與波音的合作直接影響日本的航空與飛機產業,日本大多數的航空公司也選擇購買波音生產的客機,相對壓縮波音公司的最大競爭對手-空中巴士(Airbus)的生存空間。作為回饋,波音也願意提供更優惠的合約,並盡全力輔助供應商學習更精良的技術。根據紐約大學(University of New York)統計,日本政府10年來對波音公司的日籍零件供應商的補貼與貸款高達16億美元(約512億新台幣)。
三菱區域型噴射機可分為MRJ 70與MRJ 90兩種型號,機身外部長度分為33.4公尺與35.8公尺,翼展均為29.7公尺。在裝載能力上,MRJ 70共有76個座位數,MRJ 90則有88個,兩種型號的載貨容量均達18.2立方公尺,最大起飛重量則為40,200公斤與42,800公斤,引擎採用美商惠普公司(Pratt & Whitney)的PW1215G型與PW1217G型,最大巡航速度可達963公里/小時。
在波音吸取經驗,一過就是數十年,日本不斷學習新知,彌補戰爭毀掉的產業經驗。2003年,日本產業經濟省提出開發計畫,以研發小型省能國造飛機為目的,由國家出資配合,最後由三菱重工得標,開始規劃MRJ的相關研發與生產。
令人玩味的是,MRJ的研發地址就選在名古屋,也就是二戰前零式戰鬥機研發的同一個地方。
MRJ的試飛成功,讓日本的飛機產業看見復甦的曙光,更是日本在70年來,再次躋身航空競賽的嘗試。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/三菱mrj噴射客機試飛成功-日本飛機產業可望升空-110900559--finance.html
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