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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。



MRJ有76人座與88人座兩種型號,而區域型噴射機的意思是用於主要航線以外的附屬航線,也可因應航空公司需求做中程的特殊航程規劃,與波音或空中巴士(Airbus)動輒上百人的國際航線噴射客機有所不同,卻比小型螺旋槳民航機的功能強上不少。

— Royal Dutch Airlines (@KLM) 2015 11月 11日

— 橋本完 (@mahora561) 2015 11月 9日房子2胎 房子2胎貸





每架MRJ的售價均在4,200萬美元(約新台幣13.4億元)上下,因型號而有所不同。已訂購的航空公司包括全日本空輸株式會社(全日空,ANA)、美國天西航空(SkyWest)和緬甸曼德勒航空(Air Mandalay)等4家公司,共計223份確定訂單,預計在2017年6月讓第一架MRJ正式出貨。



相較於巴西航空工業的E系列噴射客機、與加拿大龐巴迪的C系列噴射客機,MRJ在油耗和速度上的表現更為出色。以載客數76人的MRJ 70而言,滿載航程最高可達3,740公里,遠高於龐巴迪C系列的2,843公里,節省近20%左右油耗;在速度上,MRJ 70最高巡航速度可達963公里/小時,遠勝巴西航空工業E系列890公里/小時。

內容來自YAHOO新聞

然而,MRJ雖為日本國產噴射機,但多數零組件並非日本本土供應商生產,而是採用國際大廠的零件組裝而成。在引擎部分,MRJ向美國惠普公司的引擎作為研發基礎,原本打算以三菱自產的碳纖維複合材料組成機體,但隨後便將此用料的比例降低10%到15%,

1960年代と思われる堀越二郎の写真なのですが、戦後かなり経ってるのに戦前型の背広を着てるあたり、かなりこだわりがあったんだなと分かります。 pic.twitter.com/rOUmJZL2Zl


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Hear from P&W employees who worked on the PW1200G engine that powers the #MRJ: https://t.co/j8I9Wr9B9l #MRJFF pic.twitter.com/mZQNdTgbM8

根據《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導,三菱航空機株式會社的母公司三菱重工(Mitsubishi Heavy Industry,MHI)在2003年便提出國產客機研發計畫,一改日本飛機產業為美國飛機製作零件的常態,採用多款非日製的零組件,並已開發小型噴射客機為首要目的,成為巴西航空工業(Embraer)和加拿大龐巴迪公司(Bombardier)的競爭對手。

— Pratt & Whitney (@prattandwhitney) 2015 11月 11日

三菱重工在重組前,是二戰時期的日本飛機研發與主要供應商,著名的「零式戰鬥機」系列便是由三菱重機一手完成,為當時的大日本帝國奠定空戰爭雄的基礎。由於日本戰敗,所有軍用產業與設備在二戰後均被盟軍下令摧毀,伴隨而來的航空禁令一直到50年代才解除,自製飛機再度成為日本重工業界的夢想。

除此之外,MRJ在舒適度上也有所提升。根據《紐約時報》(The New York Times)報導,MRJ採用最新設計的座椅,座寬46.99釐米,擠下龐巴迪CRJ 700系列的43.9釐米,成為區域型噴射機中座寬最大的型號,更在設計時特別加強WIFI訊號的硬體設備。

降低油耗、提升舒適度 MRJ成市場新寵







《紐約時報》指出,三菱已經確保韓國、台灣與中國的新公司不會威脅到自己的地位,也和波音(Boeing)公司做好市場區隔,希望在20年內拿到5,000份訂單。

二戰摧毀飛機產業 日本做波音零件供應商



— RT (@RT_com) 2015 11月 7日

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