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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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物流業漸成我國經濟頂梁柱

2012年全國物流業增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產業增加值高出1個百分點；物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為15.3%2012年，我國國民經濟出現回升勢頭，隨著經濟企穩回升，物流業實現穩中漸升。據中國物流與采購聯合會提供的數據顯示，預計全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點，較上半年回落0.2個百分點，較前三季度回升0.2個百分點。全國物流業增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產業增加值高出1個百分點。物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為15.3%。值得註意的是，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，經濟運行中的物流成本依然較高。對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，2012年，我國物流業呈現出許多新變化和新特點：物流市場需求細分化趨勢明顯；物流企業專業化服務能力得到提升；經營業態交叉融合正在加速；基礎設施建設投資再創新高。物流市場需求細分化趨勢明顯生產資料類和進出口物品的物流需求增速放緩。由於國際市場增長乏力，國際航運業務持續低迷，航運企業虧損嚴重。因投資需求趨緩，鋼鐵、建材、煤炭、能源等工業和大宗商品物流需求下降，去庫存壓力加大。2012年下半年以來，華東地區鋼貿流通行業倉單重復質押問題造成多方債務糾紛，金融物流觸發系統風險。2012年全國汽車實現產銷1900萬輛，同比增長僅為4%左右，整車物流高速增長局面開始逆轉。快速消費品和網購物流需求增勢迅猛。全年電子商務交易額達7萬億元，網購交易額超過1.2萬億元，分別占社會消費品零售總額的33.8%和5.8%。與電商網購配套的快遞物流實現高速增長，全年完成業務量57億件，同比增長55%。隨著居民消費水平和安全意識的提高，對食品、藥品、快速消費品、農產品等物流質量的要求越來越高，冷鏈物流應用領域進一步拓展。制造業物流分離外包速度加快。生產制造企業推動資源向主業集中，傳統制造企業物流外包水平明顯提升，IT、汽車、傢電、服裝等制造企業物流外包進入供應鏈整合階段。一批具有專業服務能力的物流企業逐步從集團公司分離設立，前幾年由制造企業分離設立的物流企業，經過市場化鍛煉規模快速擴張。物流企業專業化服務能力得到提升物流要素成本全面上漲。調研顯示，2012年物流企業人力成本平均增長15%—20%，燃油價格相當於2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數企業資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業用地及倉庫租金再度上漲。1月—11月全國重點物流企業主營業務收入同比增長26.5%，而主營業務成本同比增長31.6%，主營業務收入利潤率僅為3.7%。物流企業積極應對市場變化。大型物流企業重組整合，兼並收購，中小物流企業依托公共平臺集聚和聯盟發展。國內航運企業大幅削減運力，調整業務結構。快遞企業傳統加盟模式暴露管控風險，“直營”和“收權”轉型漸成趨勢。公路貨運市場出現一批像傳化公路港、林安物流園等實體平臺和信息平臺的整合運營商。中國郵政速遞物流IPO獲得通過，一批市場表現優秀的物流企業積極籌備上市。專業化服務能力進一步增強。企業更加重視以客戶需求為中心，開發個性化、一體化服務，在冷鏈物流、汽車物流、城市配送、物流地產等專業細分領域湧現瞭一批綜合服務能力強的專業物流企業。企業加強精細化、集約化管理，通過技術改造、管理提升和人員培訓，應對成本上升壓力。精益物流、共同配送、供應鏈集成等新的物流運作模式表現出強大生命力。越來越多的企業向產業鏈延伸服務，逐步從傳統物流企業向綜合物流服務商轉型。經營業態交叉融合正在加速各類企業跨界經營。商貿流通企業從交易功能向物流功能延伸服務，現貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿物流業態快速發展。蘇寧、國美、京東、當當等一批消費型商貿企業和電子商務企業投入巨資建立和完善物流網絡，部分企業申請獲得快遞牌照，自有物流配送體系向社會開放。中郵、順豐等快遞企業開設網上業務，進入電商領域。物流企業介入代理采購和分銷業務，借助金融機構開展供應鏈一體化服務。多種業態深度融合。制造業與物流業聯動發展，在采購、生產、銷售等環節加強協作。聯想、海爾、一汽等一批制造企業與物流企業深化戰略合作，促進業務流程再造。商貿業與物流業共生發展，百聯、物美、浙江物產、天津物產等一批商貿企業改造傳統流通渠道，創新流通模式。金融與物流的融合，提升物流業對整個供應鏈的掌控能力。汽車、傢電、電子、醫藥、零售等行業上下遊多種業態深度融合，供應鏈協同模式加快變革。基礎設施建設投資再創新高2012年，我國物流業固定資產投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增幅同比提高16.1個百分點。年末鐵路營業裡程9.9萬公裡，公裡通車裡程418萬公路，其中高速公路9.6萬公裡，分別同比增長5.9%、1.8%和13.1%。隨著鐵路運力的釋放，海鐵、公鐵、空鐵等多式聯運具備發展條件。物流園區初具規模。2012年，中國物流與采購聯合會開展瞭第三次全國物流園區（基地）調查，列入調查的各類物流園區共計754傢，其中運營的348傢，占46%。與前兩次調查相比，物流園區區域分佈趨於均衡，轉型升級態勢明顯。園區服務范圍逐漸擴大，集聚和輻射效應持續增強。物流信息化水平較快提高。交通、郵政、食品藥品監管等一批電子政務系統加快物流信息資源開發利用。全國鐵路推出貨運電子商務平臺，貨運業務實現網上辦理。國傢郵政局快遞安監平臺建設基本完成，實時監測和預警快遞企業生產運行。交通運輸部全國交通運輸物流公共信息平臺建設工作正式啟動。國傢和地方一批物流公共信息平臺取得新進展。RFID技術在物流與交通領域應用獲得政府支持，危險品運輸車輛GPS車載終端開始強制推行，物聯網技術開始在煙草等物流領域應用。物流標準化工作積極推進。全年新發佈標準23項，其中國傢標準8項，行業標準15項。正在制定的國傢標準80項，行業標準12項，基本完成瞭《全國物流標準專項規劃》的既定目標。自2005年開始，中國物流與采購聯合會按照《物流企業分類與評估指標》國傢標準開展A級物流企業評估工作，目前全國A級企業已達到2100傢。物流園區、冷鏈物流、醫藥物流等一批專業性物流標準加快制修訂。物流學科體系建設、職業技能培訓認證工作取得積極成效。目前，全國已有417所本科院校、824所高等職業學校和2000多所中等專業學校開設瞭物流類專業。經教育部批準，“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科專業大類目錄。中物聯物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加瞭認證培訓，16萬多人取得資格證書。據預測，2013年我國社會物流總額和物流業增加值的增長幅度約為10%左右，社會物流總費用與GDP的比率下降的難度依然較大。面對新的機遇與挑戰，何黎明提出六點建議：一是要把握擴大內需特別是消費需求的戰略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發揮物流業更大作用；二是要把握產業轉型升級的戰略機遇，推動物流需求社會化和供應鏈一體化，帶動制造業服務化；三是要把握新型城鎮化的戰略機遇，加強城市物流服務體系的改造和建設，促進城鄉物流一體化發展；四是要把握創新驅動的戰略機遇，鼓勵企業加快技術創新、服務創新和模式創新，形成科技進步和管理創新的新動力(310328,基金吧)；五是把握開放型經濟的戰略機遇，打造國際物流服務網絡，為其他產業“走出去”提供物流保障；六是要把握節約資源和循環經濟的戰略機遇，推行綠色物流、循環物流、低碳物流，走出一條可持續發展的道路。政策鏈接物流業政策環境進一步改善2012年，國務院發佈《關於深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，提出大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化。隨後，國務院辦公廳推出降低流通費用10項政策，突出強調降低物流成本。而《國內貿易發展“十二五”規劃》和《服務業發展“十二五”規劃》也對物流業發展提出瞭新的要求。2011年8月，國務院辦公廳發出《關於促進物流業健康發展政策措施的意見》（業內稱“物流國九條”）。2012年，各有關部門為落實“物流國九條”做瞭大量工作。國傢發改委、鐵道部、交通運輸部等多部門出臺政策，鼓勵和引導民間投資進入物流相關領域。國傢發改委起草編制《物流園區發展專項規劃》和《應急物流發展專項規劃》；財政部出臺物流企業土地使用稅減半征收政策，將物流業納入營業稅改征增值稅試點范圍，擴大營業稅差額納稅試點；交通運輸部開展收費公路清理工作，積極推廣甩掛運輸，支持公路樞紐型物流園區建設；商務部啟動現代物流技術應用和共同配送綜合試點，提出倉儲業轉型升級指導意見；鐵道部實施貨運組織改革，試行“實貨制”運輸組織方式；工業和信息化部推進工業物流和物流信息化發展；海關總署推進特殊監管區域改革發展。各地政府出臺規劃和配套政策，積極落實“物流國九條”也有新的進展。業內人士指出，總體來看，2012年我國物流業經受瞭嚴峻挑戰和考驗，實現瞭平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮瞭重要作用。但也必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。物流需求社會化程度依然不高，企業物流外包層次低，物流服務內部化特征明顯。物流企業集中度不夠，專業化服務能力不強，低端化、同質化競爭比較嚴重，誠信缺失引發社會關註。物流效率和效益提升緩慢，無論是物流總費用與GDP的比率，還是企業物流成本費用率居高不下。物流市場經營風險加大，要素成本上漲趨勢難以逆轉，物流企業生存空間進一步壓縮。物流能力不足和運力過剩長期共存，多種運輸方式不均衡、不協調、不銜接的問題依然存在。在物流基礎設施建設中，一方面物流用地供應難以保障，建設規劃難以落地；另一方面有的地方借物流名義盲目圈占土地，改變用途。物流業涉及管理部門多，協調難度大，導致相關政策出臺慢、落實難，體制和政策環境與行業發展的需要不相適應。由此看來，落實“物流國九條”政策，切實減輕物流企業負擔依然任重道遠。（劉燁）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '楠西區農地貸款率利最低銀行比較

新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-19/151229436.html

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